El gobierno argentino ha convocado a licitación pública nacional e internacional para privatizar la operación de las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza bajo la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A.. El proceso implica otorgar concesiones por 50 años a privados, manteniendo la propiedad de las vías en manos del Estado.
Los puntos clave de la medida
- Régimen de acceso abierto: Se permite la entrada de nuevos operadores privados que deberán pagar un peaje al concesionario, eliminando la exclusividad estatal.
- Inversiones obligatorias: Se espera una inversión mínima de 800 millones de dólares para rehabilitar la infraestructura, con plazos estrictos bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
- Restricciones: Se excluye la participación de empresas bajo control de gobiernos extranjeros (cláusula anti-China) y se prevé la venta del material rodante (locomotoras y vagones) mediante remate público.
- Objetivo: Incrementar el transporte de carga por ferrocarril desde menos del 5% actual hasta un 25% del total nacional, mejorando la logística de exportaciones y reduciendo costos
La apertura de sobres para las ofertas está prevista para el 11 de noviembre de 2026, con adjudicación esperada para 2027.
Preocupación y Reclamo desde el Chaco
El legislador nacional Guillermo Agüero ha presentado un reclamo ante la Secretaría de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte de la Nación, debido a que los ramales C3, C6 y C12 que atraviesan el Chaco, que son fundamentales para la provincia, se encuentran contemplados como obras optativas en la licitación para la concesión del sistema Belgrano Cargas.
La condición que genera preocupación
La condición establecida en los pliegos de la licitación es que los ramales cadaño pueden ser incorporados o descartados por los oferentes, lo que significa que no existe una obligación de realizarlos. Esto, según Agüero, coloca a la provincia «en una posición de desventaja» frente a una concesión que se extenderá durante medio siglo.
El ramal C3: un punto clave de preocupación
El ramal C3, que conecta Avia Terai con Puerto Barranqueras, es uno de los focos de preocupación. Dejarlo fuera de las obligaciones de inversión contradice la estrategia provincial para recuperar la operatividad fluvial mediante el dragado del río y avanzar hacia un eventual complejo multimodal en el área de la ex Junta de Granos.
La importancia de las obras
Agüero sostuvo que garantizar esas inversiones no debería depender de la voluntad de los futuros concesionarios, especialmente porque se trata de corredores que pueden resultar estratégicos para reducir costos logísticos y ampliar las alternativas de transporte de la producción provincial.
La planificación logística a largo plazo
El legislador también planteó que la discusión no debe limitarse al estado actual de las vías, sino que debe contemplar la planificación logística de las próximas décadas. En ese sentido, señaló que representantes de Fechaco también se sumaron a las gestiones ante las autoridades nacionales y remarcó que mantener las conexiones ferroviarias resulta fundamental ante una eventual recuperación de la actividad portuaria y el desarrollo de nuevas vinculaciones multimodales.
En resumen, el legislador Agüero reclama que los ramales C3, C6 y C12 sean incorporados como obras obligatorias en la futura concesión del Belgrano Cargas, y que las empresas interesadas incorporen los trabajos en sus propuestas si finalmente permanecen bajo la categoría de optativas. El legislador sostuvo que la discusión no debe limitarse al estado actual de las vías, sino que debe contemplar la planificación logística a largo plazo y la importancia de las obras para la provincia del Chaco.
